Каковы проблемы для компаний, занимающихся поставками упаковки для автозапчастей?

Цепочка поставок автомобильной упаковки относится к основному предприятию, начиная с вспомогательных деталей, производства промежуточных продуктов и конечной продукции и, наконец, доставки продукции потребителям через сеть продаж, соединяя поставщиков, производителей, дистрибьюторов с конечными пользователями. Общая функциональная структура сетевой цепочки. Для предприятий цепочки поставок автомобильной упаковки, в конечном счете, это участие во всем или частичном обороте автомобильной упаковочной продукции и, в конечном итоге, предоставление автомобильной упаковочной продукции или услуг на рынок конечного потребителя. Хотя нынешние компании-поставщики автомобильной упаковки имеют определенные различия в своих моделях, они по-разному преследуют одну и ту же цель. Основные ценности в основном вращаются вокруг «цены, качества, эффективности и обслуживания» как основных факторов конкурентоспособности на рынке. В просторечии это «больше, быстрее, лучше и меньше».

С точки зрения огромного рынка в моей стране и хаоса в отрасли, компании, занимающиеся цепочками поставок автомобильной упаковки, на самом деле такие же, как производители брендов, послепродажная электронная коммерция, промышленное программное обеспечение, данные об автомобильной упаковке, складская логистика автомобильной упаковки, и терминальные магазины, если задействована отраслевая логистическая цепочка. Необходимые связи полны огромных проблем.

Для компаний, занимающихся поставками автомобильной упаковки, наиболее серьезной проблемой является нажить слишком много врагов. Чем больше ссылок задействовано, тем больше проблем возникает.

Начиная с автомобильной упаковочной продукции, традиционные бренды, известные на потребительском рынке, зачастую концентрируются в отдельных. Из-за трений и противоречий между своими традиционными и новыми каналами (включая каналы электронной коммерции) традиционные владельцы брендов тратят слишком много энергии на внутренние компромиссы. Выбор краткосрочных и долгосрочных интересов привел к разрушению рынка некоторыми брендами второго и третьего эшелона. Производственные требования к большинству автомобильной упаковочной продукции не высоки, включая некоторые традиционные вспомогательные компании, которые начали превращаться в независимые рынки послепродажного обслуживания, а емкость рынка намного превышает емкость потребительского рынка. И последнее явление заключается в том, что традиционные бренды стали маркетинговой продукцией компаний, занимающихся поставками автомобильной упаковки, с небольшой прибылью или вообще без нее. Прибыль может зависеть только от OEM-продуктов. OEM-продукты требуют цикла развития рынка и могут продвигаться только через сильные каналы продаж. В то же время они по-прежнему сталкиваются с проблемами большого количества новых корпоративных брендов в цепочке поставок автомобильной упаковки.

Точно так же компании, занимающиеся цепочками поставок, занимаются складированием и логистикой, а также проблемами различных традиционных форматов. В то же время, в случае большого объема невыполненных социальных запасов, необходимо ли строить складские помещения, и действительно ли это может повысить эффективность и покрыть дополнительные затраты, очень важно только звено логистики и сбыта.